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Dans cet article, nous apprenons comment larguer les amarres et partir.
Préparer 2 amarres passées à double, une à l’avant et l’autre à l’arrière du bateau. Ces amarres pourront être larguées depuis le bateau en filant une des
extrémités. Retirer les autres amarres.
Le moteur doit être en fonction avant de larguer les dernières amarres.
En absence de courant, on largue d’abord l’amarre sous le vent et ensuite celle au vent.

Il faut éviter de partir en marche avant (comme on ferait avec une automobile), car on risque de percuter le quai avec l’arrière du bateau :

La manœuvre appropriée est la suivante :

Si le vent pousse à quai ou si des obstacles ne permettent pas au bateau d’avancer, on utilise une garde avant :

1. Protéger l’avant du bateau, coté quai, avec des pare-battages et préparer une garde avant passée à double. Maintenir la garde avant solidement tournée au taquet du bateau.
2. Larguer l’amarre à l’arrière, braquer le volant à fond en direction du quai et enclencher la marche avant : la garde empêche le bateau d’avancer et celui-ci pivote en s’appuyant sur les pare-battages placés à l’avant.
3. Quand l’arrière du bateau s’est suffisamment écarté du quai, revenir au point mort, filer la garde avant, la récupérer à bord et battre en arrière pour s’éloigner du quai. Dès que possible, continuer avec un évitage sur place jusqu’à pouvoir partir en avant sans danger.

Pour immobiliser un bateau le long d’un quai ou d’un ponton, on utilise des cordages suffisamment robustes et, si possible, assez élastiques, que l’on nomme amarres.

On distingue entre trois types d’amarres :

a) Les pointes :

• La pointe avant part de l’avant du bateau et va à terre plus en avant que la proue.
• La pointe arrière part de l’arrière du bateau et va à terre plus en arrière que la poupe.

b) Les gardes :

• La garde avant : va à terre plus en arrière que son point d’ancrage sur le bateau.
• Garde arrière : va à terre plus en avant que son point d’ancrage sur le bateau.

c) Les traversières : qui sont placées perpendiculairement à l’axe du bateau et servent essentiellement à empêcher que le bateau s’écarte du quai.

Un amarrage efficace et équilibré requiert en principe au moins quatre amarres, disposées de manière symétrique, autant que possible (cela dépend des points d’amarrage disponibles à terre). Le but étant d’empêcher au bateau d’avancer ou reculer et de le garder parallèle au quai, de manière que quelques pare-battages intelligemment placés suffisent à le protéger.

Pour un amarrage de courte durée, dans un port bien abrité des vagues et sans variations appréciables de niveau d’eau, on peut parfois se contenter d’utiliser simplement une pointe avant et une pointe arrière, à condition que les deux amarres forment un angle d’environ 45° avec l’axe longitudinal du bateau. De cette manière, les trois conditions seront remplies : le bateau ne pourra pas avancer, ni reculer, ni s’écarter du quai. Toutefois, l’utilisation d’au moins 4 amarres reste conseillée.

Si le lieu d’amarrage est exposé aux vagues ou à des variations de niveau d’eau, il est important que le bateau ne soit pas trop bloqué dans ses mouvements, car les amarres ou les taquets risquent de casser. Il faut dans ce cas prévoir des pointes et des gardes assez longues et, si possible, des amortisseurs à placer sur les amarres. Le nombre de pare-battages devra aussi être augmenté.